Jak giganci szybkiej mody radzą sobie z kryzysem logistycznym na Bliskim Wschodzie

Globalne łańcuchy dostaw w branży mody przechodzą obecnie przez okres głębokiej niestabilności, ponieważ eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie poważnie zakłóca przepływ towarów z południowoazjatyckich centrów produkcyjnych na europejskie ulice handlowe.

W marcu 2026 roku zamknięcie kluczowych przestrzeni powietrznych i zawieszenie operacji w głównych węzłach tranzytowych, takich jak Dubaj, stworzyło poważny problem dla marek i detalistów. Podczas gdy szlaki morskie od dawna znajdują się pod presją z powodu przekierowań na Morzu Czerwonym, nagły paraliż korytarzy frachtu lotniczego spowodował utknięcie wartościowych przesyłek sezonowych, zmuszając gigantów branży do wyboru między wygórowanymi kosztami a pustymi półkami.

Uwięzione zapasy

Dla gigantów szybkiej mody, takich jak Inditex (Zara) i Primark, kryzys objawił się dosłownym piętrzeniem się zapasów. Producenci w Bangladeszu i Indiach donoszą, że tysiące ubrań przeznaczonych do kolekcji wiosna/lato zalegają obecnie na lotniskach.

Shovon Islam, dyrektor zarządzający Sparrow Group – głównego dostawcy dla Inditex, Next i Primark – potwierdził powagę zatoru: „Część moich przesyłek odzieżowych utknęła na lotnisku w Dhace... Miały być przetransportowane do Wielkiej Brytanii przez Dubaj, ale w związku z zawieszeniem operacji na tamtejszym lotnisku, znaleźliśmy się w bardzo trudnej sytuacji” – powiedział Islam w niedawnym oświadczeniu dla agencji Reuters.

Przesunięcia sezonowe i opóźnione kampanie

Impas logistyczny to nie tylko problem zaplecza operacyjnego; aktywnie przekształca on kalendarz handlowy. H&M, drugi co do wielkości detalista modowy na świecie, już podjął kroki w celu dostosowania działań marketingowych do uszczuplonych zapasów. Dyrektor generalny Daniel Erver zauważył, że firma została zmuszona do przełożenia premier głównych kampanii, aby zsynchronizować je z opóźnionymi dostawami.

W niedawnym wywiadzie Erver wyjaśnił to taktyczne posunięcie: „Wprowadziliśmy pewne krótkoterminowe zmiany w datach rozpoczęcia i premier kampanii” – powiedział Erver agencji Reuters, dodając, że chociaż starają się minimalizować wpływ na klientów, opóźnienia mogą sięgać „około dwóch tygodni na niektórych rynkach”.

Koszty frachtu osiągają poziomy z czasów pandemii

Finansowe skutki tych zakłóceń są oszałamiające. W związku z niemal natychmiastowym wyłączeniem 16-18 procent globalnej zdolności przewozowej cargo lotniczego z powodu zamknięcia przestrzeni powietrznej, producenci obserwują podwójny, a nawet potrójny wzrost cen frachtu.

Alexander Nathani, partner w firmie Kira Leder z Mumbaju, dostawcy Inditexu, poinformował o gwałtownym wzroście kosztów ogólnych: „Obecnie cała dostępna przestrzeń ładunkowa w operujących liniach lotniczych jest zablokowana, co powoduje wzrost cen” – stwierdził Nathani, zauważając, że koszty transportu z Mumbaju do Europy praktycznie się podwoiły, ponieważ przewoźnicy mają trudności ze znalezieniem alternatywnych tras.

Kruchość transportu morskiego i „czynnik Ormuz”

Chociaż detaliści tacy jak Primark i H&M historycznie polegali na frachcie morskim w celu ograniczania kosztów, sektor morski nie oferuje bezpiecznego schronienia. Przekierowanie statków wokół Przylądka Dobrej Nadziei z powodu blokady Cieśniny Ormuz już wydłużyło czas tranzytu o 10 do 15 dni.

Mohammad Hatem, prezes Stowarzyszenia Producentów i Eksporterów Odzieży Dzianinowej z Bangladeszu (BKMEA), ostrzegł, że sytuacja może się pogorszyć, jeśli Cieśnina Ormuz zostanie zagrożona. „Zawieszenie lotów cargo... już zakłóca transport lotniczy. Podsumowując, jesteśmy zaniepokojeni – widzimy na horyzoncie kolejny poważny kryzys” – powiedział Hatem, cytowany przez „Times of India”.

Strategiczna odporność i ostrożna ekspansja

W odpowiedzi branża odchodzi od tradycyjnych, odchudzonych łańcuchów dostaw na rzecz sieci adaptacyjnych. Wielu detalistów przenosi obecnie produkcję bliżej rynków zbytu (near-shoring) do Turcji lub Afryki Północnej, aby całkowicie ominąć Bliski Wschód. Jednak w bieżącym sezonie głównym celem pozostaje ograniczanie strat.

Plany ekspansji mogą na razie zostać wstrzymane. Podczas gdy Inditex właśnie wszedł na rynek iracki, Primark planuje wiosną otworzyć trzy sklepy w Dubaju, a do końca roku także w Bahrajnie i Katarze. Rzecznik Associated British Foods, spółki-matki Primarka, skomentował planowaną ekspansję na Bliskim Wschodzie. „Primark ma otworzyć swój pierwszy sklep w Dubaju pod koniec marca. To oczywiście dynamiczna sytuacja, którą uważnie monitorujemy” – stwierdził rzecznik, cytowany przez „Economic Times”.

Dla profesjonalistów z branży mody przesłanie jest jasne: era przewidywalnej, taniej globalnej logistyki dobiega końca, zastąpiona przez wymóg zwinności i akceptację znacznie wyższych kosztów dostawy (landed costs).

Ten artykuł został przetłumaczony na język polski przy użyciu narzędzia AI.

FashionUnited wykorzystuje technologię językową opartą na sztucznej inteligencji, aby zapewnić szerszy dostęp do wiadomości i informacji dla profesjonalistów z branży mody na całym świecie. Chociaż staramy się zapewnić dokładność, tłumaczenia AI są stale udoskonalane i mogą nie być jeszcze całkowicie bezbłędne. W przypadku uwag lub pytań dotyczących tego procesu, prosimy o kontakt pod adresem info@fashionunited.com.