Zmiana strategii logistycznej: Azjatyccy detaliści online przechodzą od pojedynczych paczek do masowych zapasów w Europie

Europejski rynek handlu międzynarodowego i logistyki e-commerce przechodzi fundamentalną transformację strukturalną. Przez lata obowiązujące w Unii Europejskiej zwolnienie z cła dla przesyłek o niskiej wartości – próg de minimis – pozwalało na masowy napływ miliardów pojedynczych paczek o wartości poniżej 150 euro z azjatyckich centrów produkcyjnych do państw członkowskich, całkowicie bez standardowych opłat importowych. Mechanizm ten stanowił podstawę modeli direct-to-consumer (DTC) stosowanych przez gigantów ultra-fast-fashion, takich jak Shein i Temu.

Jednak zmiany legislacyjne wprowadzone przez Unię Europejską zlikwidowały zwolnienie z cła dla przesyłek o niskiej wartości, zastępując je przejściową, zryczałtowaną opłatą za obsługę celną dla każdej pozycji klasyfikacji taryfowej. Oznacza to, że od 1 lipca 2026 roku wszystkie 27 państw członkowskich UE zniosło zwolnienie z cła de minimis do 150 euro i tymczasowo zastąpiło je zryczałtowaną opłatą celną w wysokości trzech euro za paczkę. Ta zmiana regulacyjna została zaprojektowana w celu wyrównania szans między krajowymi detalistami europejskimi a platformami transgranicznymi.

Trzy euro za paczkę

Jest jednak pewien haczyk, ponieważ opłata celna w wysokości trzech euro dotyczy wyłącznie paczek wysyłanych indywidualnie spoza Unii Europejskiej. Po wprowadzeniu towaru na teren UE, opłata ta nie obowiązuje. Dlatego, zamiast absorbować skumulowane obciążenia finansowe wynikające z opłat za każdą paczkę, przenosić zaporowe koszty na konsumentów lub ograniczać swój udział w rynku europejskim, główni gracze e-commerce dokonali prewencyjnej zmiany operacyjnej, fundamentalnie modyfikując sposób wprowadzania towarów do UE. Obecnie importują oni zapasy masowo w ramach standardowych transakcji business-to-business (B2B), jednorazowo opłacając standardowe cła za kontenery komercyjne i magazynując towary w regionalnych europejskich centrach logistycznych. Przykładowo, Shein aktywnie rozbudowuje swoją sieć magazynów w lokalizacjach takich jak Wrocław, aby realizować zamówienia na terenie UE lokalnie.

Potwierdzają to liczby: według oficjalnych danych Komisji Europejskiej i Parlamentu Europejskiego, import przesyłek e-commerce o niskiej wartości do UE w ramach dawnego zwolnienia de minimis do 150 euro gwałtownie wzrósł z 1,4 miliarda sztuk w 2022 roku do 2,3 miliarda w 2023, 4,6 miliarda w 2024 i 5,8-5,9 miliarda w 2025 roku, przy czym około 91-97 procent pochodziło bezpośrednio z Chin za pośrednictwem platform takich jak Shein i Temu. Oznaczało to średnio od 12 do 16 milionów małych paczek wjeżdżających do UE każdego dnia.

Wolumen paczek gwałtownie spada...

Francja wprowadziła podatek od małych paczek w wysokości dwóch euro już 1 marca 2026 roku, co spowodowało, że wolumen odpraw małych przesyłek na lotnisku Paryż-Charles de Gaulle spadł o 92 procent niemal z dnia na dzień, jak podaje firma analityczna B2B Freight Waves. Po wprowadzeniu w całej UE tymczasowej, zryczałtowanej opłaty celnej w wysokości trzech euro za kategorię produktu, FreightWaves potwierdziło, że giganci online odnotowali dwucyfrowe spadki na trasach przesyłek bezpośrednich z Chin do odbiorcy końcowego. W rezultacie, bezpośrednie przesyłki lotnicze od nadawcy ustępują miejsca masowym, skonteneryzowanym transportom frachtowym B2B przeznaczonym do regionalnych europejskich centrów dystrybucyjnych.

Analitycy branżowi zauważają, że ta zmiana stanowi skalkulowany manewr ze strony platform, które kontrolują cały łańcuch logistyczny. „Przepisy transgraniczne ukierunkowane na przepływy na poziomie paczek łatwo jest ominąć dzięki magazynowaniu” – wyjaśnia Antoine Huet, CEO grupy analityki logistycznej Nova Analytics. Przenosząc zapasy bliżej europejskich konsumentów na długo przed terminami wejścia w życie przepisów, platformy te zneutralizowały zamierzone utrudnienia wynikające z nowej struktury taryfowej.

Bezpośrednią konsekwencją tej transformacji jest wymierny spadek wolumenu indywidualnych transgranicznych przesyłek lotniczych napływających do Europy z Azji. Nagła erozja niezwykle taniego modelu wysyłki pojedynczych produktów może spowodować natychmiastowe wyhamowanie liczby paczek wysyłanych bezpośrednio z Chin. „Przesyłki lotnicze towarów e-commerce do UE mogą spaść o 10 do 35 procent w tygodniach po wejściu w życie opłat, co prawdopodobnie będzie miało reperkusje dla globalnych wolumenów frachtu lotniczego” – powiedział Derek Lossing, konsultant ds. e-commerce i frachtu lotniczego w Cirrus Global Advisors, cytowany przez hongkoński dziennik The Standard.

... podczas gdy masowy transport zapasów rośnie

Według danych firmy badawczej Mordor Intelligence, wolumen masowych zapasów trafiających do europejskich magazynów – zwłaszcza w potęgach logistycznych, takich jak Niemcy, Polska i Holandia – odnotował gwałtowny wzrost. Sieci logistyczne ścigają się, aby zabezpieczyć regionalne zdolności przeładunkowe dla przychodzących ładunków kontenerowych, całkowicie zmieniając tradycyjną dynamikę w portach wejścia.

Organizacje branżowe, takie jak Europejskie Stowarzyszenie Przewoźników Ekspresowych (EEA), oraz przewoźnicy komercyjni, jak DHL, FedEx i UPS, uważnie monitorują te gwałtowne zmiany. „Bez stabilnych i praktycznych ram prawnych istnieje realne ryzyko piętrzenia się ładunków na granicach UE” – ostrzegali prezesi tych firm, odpowiednio Mike Parra, Wouter Roels i Daniel Carrera, we wspólnym liście do ministrów finansów UE przed terminem 1 lipca. Ostrzegają, że skomplikowane wymogi dotyczące danych i nierozwiązane procedury prawne mogą pogłębić zatory na granicach UE, a nawet wstrzymać produkcję przemysłową na całym kontynencie.

Obserwatorzy rynku podkreślają, że ta strategiczna migracja zmienia arenę konkurencyjną, a nie ją podważa. „Temu i Shein należą do najlepiej przygotowanych do absorpcji tej zmiany, ponieważ kontrolują cały łańcuch logistyczny” – zauważa Adam Clermont w magazynie branżowym The Loadstar. Mniejsi sprzedawcy e-commerce, polegający na indywidualnej realizacji zamówień, stają w obliczu sztywnych dodatkowych kosztów, które więksi, zlokalizowani konkurenci zdołali ominąć. Jednak do marca 2029 roku mają oni również wyjście, ponieważ Wielka Brytania nie planuje do tego czasu zmieniać swoich wymogów de minimis, co czyni ją atrakcyjnym rynkiem do sprzedaży lub dystrybucji małych paczek.

Ostatecznie, przesunięcie wolumenu z pojedynczych paczek na masowe zapasy magazynowe podkreśla ograniczenia tradycyjnych barier handlowych na poziomie przesyłek. W miarę jak platformy ultra-fast retail dojrzewają, przechodząc na zlokalizowane modele zarządzania zapasami, europejski łańcuch dostaw został zmuszony do adaptacji do nowej, stałej rzeczywistości opartej na zregionalizowanej dystrybucji o wysokiej gęstości.